הנה מה שאתה צריך לדעת על התאים המפעילים רכב חשמלי.
בעוד שהמנוע עשוי להיות המקור להתקדמות הפיזית של רכב חשמלי, חבילת הסוללות היא למעשה הלב והנשמה שלו. אם אתה מחפש לקנות רכב חשמלי חדש או משומש, תצטרך להתייחס למפרט הטכני של הסוללה ולהיות מודע לגורמים אחרים המשפיעים בצורה משמעותית על הביצועים של הרכב.
רכבים חשמליים משתמשים בסוללות ליתיום-יון, אשר מיוצרות בעיצובים שונים ודומות לסוללות המשמשות בטלפונים ניידים ומחשבים ניידים, אך בגודל גדול יותר. סוללות ליתיום-יון מכילות צפיפות אנרגיה גבוהה ופחות סבירות לאבד את הטעינה שלהן כאשר הן לא בשימוש, בניגוד לסוגי סוללות אחרים.
הקיבולת של סוללת רכב חשמלי מתבטאת לפי כוח-שעה, בקיצור kWh. ככל שהכמות גדולה יותר, זה יותר טוב. בחירת רכב חשמלי עם דירוג kWh גבוה יותר דומה לקניית רכב עם מיכל דלק גדול יותר, מה שאומר שתוכל לנסוע למרחקים רבים יותר לפני שתצטרך להטעין. אך יש לזכור שבגלל הדרך שבה רכבי החשמל עובדים, לעולם לא תוכל להשתמש בקיבולת הסוללה במלואה. הסיבה לכך היא שמערכת הניהול של הרכב מונעת מהסוללה להגיע למצב טעינה מלא או פעילות נמוכה מספיק כדי להגיע למצב ריקון מלא, כדי לשמור על יעילות הסוללה ולהאריך את חיי השימוש שלה.
קיבולות הסוללות של רכבים חשמליים נוכחיים נעות בין 17.6 קילואט-שעה לדגמים כמו ה-Smart EQ ForTwo, המצויד בסוללה בקיבולת זו, ומצויים במגוון של עד 100 קילואט-שעה בדגמים כמו ה-Tesla Model S וה-Model X, שיכולים לנסוע למרחק של מעל 300 מייל לפני צורך בעוד טעינה.
קיבולת סוללה.
אחד הגורמים הכי בסיסיים לשקול כאשר אתם קונים רכב חשמלי הוא טווח הסוללה המשוער, כפי שמדווח עליו ספק ההגנה על הסביבה. נתונים על טווח הסוללה וצריכת האנרגיה עבור כל הדגמים הנוכחיים והקודמים ניתנים באתר האינטרנט fueleconomy.gov של ספק ההגנה על הסביבה.
כמו במכוניות המונעות באופן קונבנציונלי, רכבי EV נבדקים הן לטווח הפעולה והן לצריכת האנרגיה שלהם בתנאים מבוקרים במעבדה. הם "מונעים" על דינמומטר, שהוא כמו הליכון למכוניות, תוך שימוש במספר לוחות זמנים סטנדרטיים לנהיגה כדי לדמות נסיעה בעיר ובכביש מהיר. רכב חשמלי מתחיל בבדיקה כשהסוללה טעונה במלואה, ומופעל עד שהיא מתרוקנת לחלוטין.
עם זאת, טווח הנסיעה המדויק של מכונית חשמלית יכול להשתנות על פי מספר גורמים. תאוצה מהירה ונהיגה במהירויות גבוהות תגרום לצריכת kWh גבוהה יותר מאשר נהיגה באיזור עירוני במהירויות נמוכות יותר. הסוללה תתרוקן בקצב יותר מהיר גם כשהיא עובדת כאשר הרכב מלא נוסעים ומטענים. כלי רכב כבד יותר יצרוך יותר אנרגיה כדי להגיע ולשמור על מהירות נתונה מאשר כלי רכב קל יותר.
חשוב לציין, מצב הטעינה של EV יתמעט מהר יותר במזג אוויר קר או חם במיוחד. טמפרטורות קפואות בפרט יכולות לפגוע באופן משמעותי הן בביצועי הסוללה והן ביכולתה לקבל טעינה. יתרה מכך, בעוד שמנועי בנזין מייצרים כמויות גדולות של חום שניתן להשתמש בו כדי לחמם את פנים המכונית, מערכת בקרת האקלים של EV מסתמכת אך ורק על כוח הסוללה. מחקר שנערך לאחרונה מצא שכאשר הכספית צונחת ל-20 מעלות צלזיוס ותנור החימום של הרכב נמצא בשימוש, הטווח של רכב חשמלי ממוצע יורד ב-41 אחוז. זה אומר שדגם שמדורג לנסוע לאורך 150 מיילים בנסיעה משולבת בעיר/כביש מהיר יוכל לגייס רק כ-88 מיילים בטעינה. אותו מחקר קבע שכאשר הטמפרטורות בחוץ מגיעות ל-95 מעלות צלזיוס ומיזוג האוויר נמצא בשימוש, טווח ה-EV יירד ב-17 אחוזים בממוצע.
טעינת סוללה של EV.
רוב טעינות הרכבים החשמליים מתבצעות בבית, באמצעות מעגל 120 וולט רגיל (נקרא גם טעינה רמה 1) או קו מיועד בקצבת 240 וולט (טעינה רמה 2). בהתאם לקיבולת הסוללה של הרכב, ייתכן ויהיה צורך בזמן של שמונה שעות עד יותר מ-16 שעות כדי להשיג טעינה מלאה באמצעות טעינה ברמה 1.
למרות שזה יעלה כמה מאות דולרים כדי שהחשמלאי יתקין שירות 240 וולט במוסך שלך, זה ישתלם מבחינת זמני טעינה קצרים יותר (בערך ארבע שעות). אם ספק האנרגיה שלך מציע הנחה על צריכת חשמל בשעות השפל (בלילה או בסופ״ש), תוכל לחסוך כסף על ידי תזמון טעינה באמצע הלילה.
ישנה אלטרנטיבה מהירה עוד יותר, הנקראת טעינה ברמה 3, אם כי היא מוגבלת למערכת קטנה, אך צומחת, של עמדות טעינה ציבוריות. המכונה גם טעינה מהירה של DC, היא יכולה להביא את הסוללה של EV עד 80 אחוז מהקיבולת שלו תוך 30 דקות בלבד, תלוי ברכב.
שים לב, עם זאת, שלסוללה של EV ייקח יותר זמן להתחדש במזג אוויר קר מאשר בטמפרטורות חמות יותר, לא משנה באיזו רמת טעינה משתמשים.
אחריות על סוללה.
לצערנו, כל הסוללות של רכבי החשמל מתגרעות קצת עם הזמן ומאבדות קצת מכושרן לשמור על טעינה מלאה. אך זה לא אזהרה כה דחופה כמו שזה נשמע. לפי הארגון Plug In America, ממוצע Tesla Model S מאבדים רק 2.3 מיילים מהטווח לכל 10,000 מיילים שנוסעים. טסלה עצמה מדווחת שבמבחן שליטה על הסוללות שלה, הן שמרו 80 אחוזים מהטווח שלהם אחרי הרצת 500,000 מיילים. לעומת זאת, רכבי EV בעלי טווח קצר יותר עלולים לסבול מהידרדרות נוספת, שכן ריקון רוב או כל הטעינה של הסוללה על בסיס קבוע יטה לחתוך את הקיבולת שלה מהר יותר לאורך זמן.
בצד החיובי, התקנות הפדרליות מחייבות כי חבילת הסוללות של EV, שעלולה לעלות אלפי דולרים להחלפה, תהיה מכוסה באחריות למשך שמונה שנים לפחות או 100,000 מיילים. מה שבא קודם. יונדאי מצידה מרחיבה את זה לכיסוי לכל החיים בקונה אלקטריק, בעוד קיה מקפיצה אותו ל-10 שנים או 100,000 מיילים בדגמי נירו וסול EV.
אך יש לזכור, כי כל האחריות עבור חיי הסוללה ברכב חשמלי כוללת יוצאי דופן. למשל, חלק מיצרני הרכב כמו שברולט, BMW, ניסאן, טסלה (דגם 3) וולקסווגן מספקים החלפה של הסוללה אם היא מאבדת את הקיבולת שלה לאחוז מסוים תחת האחריות, בין 60-70 אחוזים.
בסופו של דבר, אם אתם קונים או מוכרים רכב חשמלי משומש, יש לזכור כי כל חלק מהאחריות המקורית עבור הסוללה יועבר לבעלים הבא.
