נראה שיצרני הרכב צריכים לעשות עבודה טובה יותר בהשכרת הצרכנים לגבי יתרות הרכבים והקרוסאוברים המופעלים על ידי סוללות.
בסקר לאחרונה שנערך על ידי אגודת התעופה AAA, רק 16 אחוזים מהנשאלים אמרו שהם סבירים לבחור רכב חשמלי או קרוסאובר חשמלי כרכבם הבא. האגודה מציעה שחוסר ידע וניסיון עשוי למנוע את המתן הרחב של רכבים חשמליים למרות רצונם של אמריקאים להיות יותר ידידותיים לסביבה.
״היום, ניתן למצוא יותר מ-200,000 רכבים חשמליים על הכבישים ברחבי המדינה וכמעט כל יצרן מוכר אותם", אומר גרג ברנון, מנכ"ל טכנולוגיות רכב ויחסי תעשייה של AAA. "אבל כמו טכנולוגיות רכב חדשות אחרות, האמריקנים אינם מכירים את כל הסיפור וזה עשוי לגרום לפער בין העניין לפעולה.״
המחקר של AAA מצא כי הצרכנים בארצות הברית מפספסים ידע מעמיק על ביצועי הרכבים החשמליים, מה שייתכן כי מפריע להם להתייחס לאפשרות לרכוש רכב המופעל בסוללה לפעם הראשונה. למשל, 59 אחוז מאלו שנשאלו לא ידעו האם רכבים חשמליים מציגים טווח נסיעה טוב יותר כשהם נוסעים במהירויות גבוהות או כשהם עוצרים ומתקדמים בזרימת התנועה. לפי ניסיונות הנהגים של רכבים בעלי מנועי דלק, רכבי חשמל מתנהגים בצורה חדשה ומשתפרים יותר בשטח העירוני, במיוחד מכיוון שהם יכולים לזכות באנרגיית מסילה כדי לטעון את הסוללה בעת הבילום. בנוסף, רכב חשמלי לא משתמש בכמעט כל כוח כשהוא עומד ברמזור אדום. המנוע החשמלי של הרכב משתמש בכמות גבוהה יותר של חשמל כאשר הרכב נוסע במהירויות רבות יותר ומתגבר על הכביש.
מטרות לקניית רכב חשמלי (EV).
כמעט שתי שלישיות (74 אחוזים) מהתשובות בסקר שציינו שהם סבירים לקנות רכב חשמלי ציינו שהם מתייחסים לסביבה כמכריעה מרכזית. רכבי חשמל, כמובן, לא משחררים פליטות בלי הפסקה. אך יש מי שטוענים כי הם רק מעבירים את הנזק הסביבתי לתחנות הכוח שמייצרות את החשמל, ובאזורים שמשתמשים במקורות דלק מסורתיים הנזק הסביבתי הוא הגבוה ביותר. אך האיגוד של מדעני המודאגים הסיק כי רכבי החשמל כללי זהים באחריותם לפחות זיהום מכלי רכב מסורתי בכל אזור בארצות הברית.
56% מהמשתתפים בסקר שהעדיפו לקנות רכב חשמלי ציינו את ההפחתה בהוצאות התפעול כפורט לחשמל. למעשה, החזקת רכב חשמלי זולה יותר מחזקת רכב שומן דומה. לדוגמה, משרד ההגנה על הסביבה אמר שהעלות לקילום 15,000 מייל בשנה עבור הינדאי איוניק חשמלי תהיה $500 בהתבסס על ממוצע תערי החשמל. הסכום הזה מהווה חסכון משוער של $5,250 בהשוואה לרכב רגיל לאורך תקופת בעלות של חמש שנים.
שני שלישים (67 אחוז) מאלו המתכוונים לקנות רכב חשמלי אמרו שהם מוכנים לשלם יותר עבורו מאשר עבור רכב הפועל בבנזין. ולמרות שהם עדיין יקרים יותר מרכבים רגילים, רוב הרכבים החשמליים עדיין זכאים לזיכוי מס פדרלי חד פעמי של 7,500 דולר כדי לסייע להקל על המחיר (הוא נמצא בתהליך הבריחה למודלים של צ'ברולט וטסלה). לדוגמה, ניסן ליף שמתחיל ב-30,885 דולר בעצם עולה 23,385 דולר כאשר הזיכוי המסי נכלל בעסקה. עוד יתרון הוא שמספר מדינות מציעות הנחות משלהן לקוני רכבים חשמליים. למשל, תושבי קולורדו יכולים לנצל זיכוי מס דווח בגובה 5,000 דולר של מדינתם, שאם יזכו בסכום המלא יוריד את המחיר ל-18,385 דולר.
הסקר קבע כי נהגים צעירים מראים התעניינות רבה ברכבים חשמליים, כאשר 23% מהדורות המילניום ו-17% מדור ה-X עומדים לרכוש רכב חשמלי, לעומת רק 8% מדור הבייבי בומרים.
נקודות חשד.
הדאגות לגבי רכישת רכב חשמלי כוללות את הפחד מלהישאר עם סוללה ריקה בזמן הנהיגה, כך אמרו 57 אחוז מהאנשים שנשאלו. למעשה, רכב עושה בממוצע 40 מיילים ביום בארצות הברית, לפי מחלקת התחבורה האמריקאית, וזה נמצא בטווח הטעינה של כל רכב חשמלי. לשנת 2019, 11 דגמי רכבים חשמליים יכולים לנסוע למרחק של 150 מייל או יותר לאחר טעינה, ותשעה מביניהם יכולים לכסות מרחק של מעל 200 מייל לפני שצריכים להתחבר לרשת החשמל.
יותר ממחצית (58 אחוז) מהמתלבטים לקנות רכב חשמלי היו חששות מזמינות לא יציבה לגבי נקודות טעינה. האמת היא שרוב טעינת הרכב החשמלי נעשית בבית. ומספר נקודות הטעינה הציבוריות עולה בקצב מהיר. על פי משרד האנרגיה האמריקאי, יש למעלה מ-26,000 נקודות טעינה בארצות הברית כתשתית כתיבה זו. רשת Electrify America התקינה לאחרונה יותר מ-120 תחנות טעינה מהירות DC בחניות של רשת Walmart ב-34 מדינות בארה"ב, רבות מהן נמצאות במרכז המדינה. החברה מתכננת לתחזק רשת של תחנות טעינה ברמה 3 לא יותר מ-120 מייל מרווחות זה מזה על מסלולים עיקריים כדי לקלוט נסיעה בטיחותית בין המדינות.
כמעט מחצית (47 אחוזים) מהמשתתפים חשים חשש לעלות הגבוהה של תיקון או החלפת הסוללה. זה נושא אמיתי לדאגה, אך למרבה המזל, יצרני הרכב מכסים את חבילת הסוללות לפחות שמונה שנים או 100,000 מיילים, לפי מה שיבוא קודם, עם היצרן Hyundai מציע כיסוי לכל החיים על הגרסאות החשמליות של Ioniq ו-Kona.
עניינים חשובים.
בין השיקולים בקניית רכב חשמלי, לפי מחקר שפורסם על ידי AAA, קצת יותר מ90 אחוז (92) מאלו המתכננים לקנות רכב חשמלי ציינו כי אמינות הרכב היא היבט המרכזי של ההחלטה שלהם. כלי רכב חשמליים נחשבים לאמינים בצורה כללית, משום שמנוע החשמל כולל מעט יותר מכמה חלקים נעים מהמנוע הבנזינה ודורשים תקן העברה פשוט ויעיל. כמו כן, רכב חשמלי נטול רבים מהרכיבים המכשירים את רכבי הבנזין, כמו מערכת קירור, מערכת פלט הגזים וממיר הקטליטי.
77 אחוזים מהמתכננים לקנות רכב חשמלי מתעניינים בדירוגי בדיקת התנגדות התאוששות של הרכבים. גם אם לא כל הרכבים החשמליים עברו בדיקות כאלו, הרכבים החשמליים שכן עברו בדיקות וקיבלו את הדירוג הגבוה ביותר מאגף התעבורה האמריקני לבטיחות בדרכים לגבי הגנת הנוסעים. לדוגמה, הרכבים החשמליים של צ'ברולט בולט, טסלה מודל 3 ומודל X זכו בדירוג של חמש מתוך חמש כוכבים בנוגע להגנת הנוסעים.
69 אחוזים מהמתכננים לקנות רכב חשמלי מתעניינים ביכולת התאוצה והטיפול בהן, ובפועל רוב הדגמים מצטיינים בשני התחומים הללו. רכבי חשמל כללית מהירים יותר מהדורות הבנזין שלהם כיוון שמנוע החשמלי מייצר את כל הכוח הזמין שלו באופן מיידי ומוסיף אותו באופן רציני. בנוסף, מכיוון שחבילת הסוללות של רכב חשמלי כמעט תמיד מותקנת מתחת לרכב, המרכז הכובד של הרכב נמצא בצומת נמוכה מה שמאפשר יכולות טיפול מהירות יותר.
לקבלת מערכות מניעה אקטיביות ומניעת תאונות חשובה ל-60 אחוזים מהאנשים המתכננים לקנות רכב חשמלי. לשנת 2019 ישנם 12 דגמי רכב חשמלי המציעים מערכות פעילות אוטונומיות למניעת התנגשויות ולסיוע בהקפצת הרכב בנתיבו כמסגרת רכיב סטנדרטי או כציוד אופציונלי.
לא מפתיע ש-40 אחוזים מהצרכנים שכרגע לא מתכננים לקנות רכב חשמלי יתייחסו לו כאפשרות אם מחירי הדלק יעלו בחודשים או השנים הבאות, על פי מחקר של האגודה לתחבורה ותיירות AAA. אולם, המחקר גילה כי עלות הדלק תצטרך להגיע למחיר של $5.00 לגלון כדי לגרום לשינוי משמעותי במכירות רכבי חשמל.
