עם יותר יתרונות מאשר חסרונות לבעלות רכב מופעל על סוללה, זו יכולה להיות השנה שבה אתה הולך להתחדש.

1. יותר דגמים משמעו יותר אופציות עבור 2020

כמה מכוניות חשמליות חדשות יוצגו בחודשים הקרובים בכמעט כל הקטגוריות של רכבים. הכניסות החדשות ל-2020 כוללות את הסולו החשמלי הקטן והמותאם לשלושה גלגלים Electra Meccanica Solo, גרסה מעוצבת מחדש של ה-Kia Soul EV, ה-Mercedes-Benz EQC דגם הקרוסאובר, ה-Mini Electric, ה-Porsche Taycan וה-Tesla Roadster החמים, ה-Tesla Model Y וה-Volvo XC40 דגם הקרוסאובר SUV, וגם מ-Volvo, ה-Polestar 2 הדגם הסדרתי. עד סוף שנת 2020 נראה גם משאית חדשה מ-Tesla וכן משאיות גדולות ו-SUVים מהיצרנים החדשים של רכבי החשמל Rivian ו-Bollinger, וכן ה-Volkswagen ID4 דגם הקרוסאובר החדש.

2. אפילו מכוניות חשמליות במחיר צנוע יכולות לפעול ליותר מ-200 מייל בטעינה

לפני לא הרבה זמן, נראה כי זה היה מרשים לרכב חשמלי רגיל לנסוע כ-100 מיילים בטעינה אחת, אך מספר גדול של דגמים במחיר של כ-30,000 דולר (מחיר הממוצע הלאומי של כל הרכבים הוא כ-37,000 דולר) מסוגלים לנסוע יותר מכמות זו לפני שצריך לטעון שוב. ה-Nissan Leaf Plus הושק לאחרונה והגדיל את המרחק של הדגם מ-150 מייל ל-226 מייל, ועבור 2020 ה-Chevrolet Bolt EV יקבל פעולת חשמל שתעלה את המרחק הקיים של 238 מייל ל-259 מייל. בינתיים, ה-Kia Niro EV מסוגל לנסוע עד 239 מיילים, ה-Hyundai Kona Electric עד 258 מיילים, ה-Tesla Model 3 עד 240 מיילים בגרסה הכי זולה שלו, וה-Kia Soul EV החדש שיושק ב-2020 מסוגל לנסוע עד 243 מיילים בטעינה אחת.

3. מכוניות חשמליות זולות יותר להפעלה.

אם תטעין רכב חשמלי בבית, תוכל לחסוך סכום משמעותי של כסף בלי צורך לבקר בתחנת דלק. למשל, סוכנות ההגנה על הסביבה מעריכה שזה יעלה כ-550 דולר לנהוג ב-SUV החשמלי של Hyundai Kona Electric למרחק של 15,000 מיילים בנהיגה משולבת בעיר ובכביש. להשוואה, הסוכנות אומרת שזה יעלה בממוצע כ-1,550 דולר לנהוג ב-Tucson הגודל זהה במרחק זהה. כמה תחסוך תלוי כמובן במחירי הדלק ומחירי החשמל המקומיים. לפי מחשבון עלות מקוון שנוצר על ידי המועצה האמריקאית ליעילות במשאבי אנרגיה, יעלה לבעלים של Kona Electric החיים בסיאטל 350 דולר לנהוג ברכב למרחק של 11,640 מיילים, ומישהו שמנהג אותו באותה מרחק בלוס אנג'לס ישלם 600 דולר, בהתבסס על מחירי החשמל המקומיים. תוכלו אף לחסוך עוד יותר כסף על ידי טעינת הרכב החשמלי באמצעות חשמל לילה אם חברת החשמל מחייבת תשלום נמוך יותר לחשמל בשעות דלק.

4. תחסוך כסף על תחזוקה.

מקורות מראים כי לתחזוקת רכב חשמלי עלות של כשליש מהעלות של רכב מסורתי שעובד על דלק. הסיבה לכך היא שרכבי חשמל לא דורשים יותר משני עשר רכיבי רכב מסורתיים, שדרכם יש צורך בתחזוקה או החלפה. בנוסף, בעלי רכב חשמלי מתחמקים מהצורך להביא את הרכב לשינויי שמן תקופתיים, לשטיפת מערכת הקירור, ולהחלפת מסנן האוויר, צינורות הדלק, והשרוכים המעבירים החשמליים. ביקורים תקופתיים לתיקון ותחזוקה מסתיימים רגיל, וכוללים בדקן מכני, החלפת צמיגים, החלפת מסנן האוויר למקלחת ולמגבת השמש, ומילוי נוזל המגבת.

5. סוללה של מכונית חשמלית תחזיק מעמד זמן רב יותר ממה שאתה עשוי לחשוב.

בנוסף לדאגות נפח טעינה, אחת הדאגות הגדולות ביותר של הצרכנים לגבי רכבי חשמל היא קשר לאורך חיי הסוללה. אמנם נכון שסוללת רכב חשמלי תאבד מעט מהיכולת שלה לשמור על טעינה לאורך הזמן, אך האפקט הוא בהדרגה. למשל, על פי בדיקות שבוצעו על ידי ארגון Plug In America, צפוי שסוללת טסלה מודל S תאבד רק כ-5% מהיכולת המקורית שלה עד לנסיעת 50,000 מיילים, והקצב של הפעילות יקף גם לאחר מכן. הסוללות של כל הרכבים החשמליים שנמכרים בארצות הברית מכוסות באחריות לפחות 8 שנים או 100,000 מיילים. קיה מכסה את חבילות הסוללות ברכבי החשמל שלה למשך 10 שנים / 100,000 מיילים, והיונדאי מציעה כיסוי לכל החיים.

6. מכוניות חשמליות משומשות הופכות ליותר שופעות ובמחיר סביר יותר.

מאחר שרוב הרכבים החשמליים מושכרים, קיים הזרם של רכבים משומשים בגילאי שנתיים ושלוש שנים, וככל שמספר מכירות הרכבים החשמליים החדשים יגדל, כך יגדל גם מספר הדגמים המשומשים הזמינים לרכישה. לפי מספר גורמים, רכבים חשמליים (אולי למעט טסלות) סובלים מערכי רווחה מתחת לממוצע בשוק הרכב המשומש, ולכן נחשבים לפריטי חסות משתלמים יותר בשוק המשומש. רכבים חשמליים ישנים יותר עם טווחי פעולה יחסית מוגבלים, אך עדיין מספיקים לשימוש רכב קטן, זמינים במחירים זולים במיוחד. האחריות המקורית הנותרת מתבטאת במכירת הרכב, וכוללת גם כיסוי לסוללה. רכבים חשמליים מדגם מאוחר נמכרים לעיתים כרכבים משומשים "מוסמכים" המגיעים עם אחריות מורחבת לפחות שנה.

7. רשתות הטעינה הציבוריות צומחות.

למרות כמות הזמן שהרכב החשמלי יכול לפעול לפני שיש לטעון אותו, עשוי להיות צורך לעתים קרובות להשתמש בתחנת טעינה ציבורית. רשתות הטעינה עובדות במהירות כדי להתקין תחנות חדשות, במיוחד אלה שמאפשרות טעינה מהירה בסטנדרט Level 3 DC Fast Charging שיכול להביא את סוללת הרכב למצב טעינה של 75-80 אחוזים בכשלושים דקות. (רוב התחנות בשימוש עדיין מתאימות לסטנדרט Level 2 ויכולות לקחת מספר שעות להשלמת הטעינה.) לדוגמה, השנה Electrify America השלימה התקנת מעל 120 תחנות טעינה מהירות בחנויות Walmart ב-34 מדינות בארצות הברית, רובן ממוקמות לא מרחק רב מכבישים ראשיים כדי לסייע לנסיעות בין מדינות של רכבי חשמל. טסלה בעלת רשת מטענים נרחבת בכל העולם שהיא קוראת להם Superchargers, והם מיועדים באופן בלעדי לרכבי טסלה עם מעל 14,000 יחידות. כדי להקל על הטעינה הציבורית, שלוש מרשתות הטעינה המובילות ביותר – ChargePoint, EVgo ו- Electrify America – יצרו שותפויות לאפשר גישה לתחנות טעינה בחברה אחת מבלי להקים מספר חשבונות.

8. מכוניות חשמליות טובות יותר לסביבה.

בגלל שרכב חשמלי מופעל על ידי מנוע חשמלי במקום מנוע בנזין, רכב מונע בסוללה מייצר אפס פליטת עשן. אין ספק שהוספת יותר רכבים חשמליים על הכבישים באזורי עירוניים מצפים לשיפור איכות האקלים המקומית. זו אחת הסיבות שהובילו את אמזון להתחייב לרכוש מס של מאות אלפי רכבי משלוחים חשמליים מחברה מתחילה בתחום הרכב החשמלי Rivian, וצפוי להתחיל למסור ב-2020. לצערנו, ההשפעה הסביבתית של רכב חשמלי תלויה במידה כלשהי באופן שבו החשמל המופעל באמצעותו נטען. ההשפעה של רכב חשמלי על הסביבה נמוכה יותר במקומות בהם החשמל מיוצר ממקורות כוח גרעיני, רוח וסולארי. עם זאת, איגוד המדענים המשוגעים באמריקה (Union of Concerned Scientists) בדק את הנושא והסיק כי רכבים חשמליים אחראים באופן כללי לפחות לפסולת המזיקה לסביבה מאשר רכבים מסורתיים בכל מדינה בארצות הברית.

9. אתה יכול להשתמש באנרגיה סולארית כדי לעקוף את הרשת.

למרות שמחירי הציוד וההתקנה לא זולים, אפשר לעשות שימוש באנרגייה סולארית ולהפעיל רכב חשמלי באמצעות "חשמל ביתי". אפשר להתקין פאנלים סולאריים על גג המגרש, אבל זה עשוי להיות יותר כלכלי לבצע התקנה של מערכת כוללת לכל הבית. ייתכן ויהיו מענקים מקומיים להקל על העלות הכספית והממשל הפדרלי מציע קרדיט מס של 30 אחוז כדי לכסות את ההוצאות ללא הגבלות. אם אתם לא משלמים מס רווחה דומה לעומת הקרדיט, הסכום הנותר יכול להיות מבוטל בשנים הבאות כל עוד הקרדיט עדיין בתוקף. לצערנו, קרדיט הסולאר של הממשלה הפדרלית תוכנן להיות מופחת בשנת 2020 ל-26 אחוז, ל-22 אחוז בשנת 2021 ולהתבטל לצרכנים לחלוטין בשנת 2022.