העלות יכולה להשתנות במידה ניכרת בהתאם למקום ואיך אתה מתחבר לחשמל.
באופן כללי, להטעין רכב חשמלי עולה פחות מרכב שתומך בפנימיות שומן בגודל ובמפרט דומים. אך תלוי באופן ההטענה, המקום והזמן, העלות עשויה להשתנות פתאום. הטעינה בבית היא הדרך הזולה ביותר, אך עשויות לגרום לעלויות נוספות לצורך הפעלה יעילה יותר של המערכת. בהתאם לסוג התחנה הציבורית להטענת הסוללה, זמינות חינם או עלויות גבוהות יכולות להיות חלק מהתמונה.
להלן מה שאפשר לצפות לשלם על מנת להפעיל רכב חשמלי:
הטענה של רכב חשמלי בבית, בהנחה שיש לך מקום להחנות את הרכב וגישה לרשת החשמל, היא הדרך הכי נפוצה. רוב הדגמים כוללים יחידת הטענה בסיסית של 110 וולט, שמתחברת לשקע חשמל רגיל באמצעות מתאם שלושת הפינים. זוהי טעינה מסוג Level 1, הדרך האיטית ביותר להחזיר את הסוללה של הרכב למלואה. זמן הטעינה יכול לקחת בין 8 עד 24 שעות, תלוי בדגם הרכב.
משתלם מאוד להשקיע כ-250-400 דולר כדי להתקין קו 240 וולט מוקדש במגרש החניה שלך כדי להנות מטעינה מהירה יותר מסוג Level 2. הטעינה הזו יכולה להחזיר את הסוללה למלואה תוך כ-4 שעות בלבד. בנוסף, יהיה עליך לקנות יחידת טעינה חיצונית מסוג Level 2, שגם נקראת ציוד שירות לרכב חשמלי (EVSE). יחידת EVSE איכותית יכולה לעלות בין 300 עד כ-1200 דולר והיא זמינה בגרסאות חיבור וגרסאות התקנה קבועה. אם אתה בוחר ביחידת קיר, צפה לשלם עוד 300-600 דולר להתקנה. מבחינת היתרונות, יתכן ותוכל להנות ממענקי מדינה ו/או מקומיים לקנייה ולהתקנת המטען.
לגבי מה שתשלם בעלויות החשמל כדי להטעין רכב חשמלי, אתה יכול לקבל הערכה גסה על כמה זה יעלה דרך האתר fueleconomy.gov של הסוכנות להגנת הסביבה. הוא מפרט מידע על צריכת אנרגיה עבור כל המותגים והדגמים לשם השוואה, וזה כולל מכוניות חשמליות. כל רישום יגיד לך כמה קילוואט לשעה (קוט"ש) נדרש, בממוצע, כדי לנסוע ברכב חשמלי לאורך 100 מייל, וכמה יעלה לנסוע 25 מייל, בהתבסס על תעריפי חשמל ממוצעים. זה גם מציין כמה תשלמו כדי לנהוג ברכב במשך 15,000 מיילים שנתיים בשילוב עירוני/כביש מהיר.
כדוגמה, ה-EPA מעריך שזה עולה בממוצע 0.81 דולר לנהוג ביונדאי איוניק אלקטריק לאורך 25 מיילים ו-500 דולר להסיע אותו ל-15,000 מיילים. לעומת זאת, ה-EPA אומר שהגרסה החסכונית ביותר בדלק של טויוטה קורולה 2019 עולה 2.12 דולר לנסיעה של 25 מיילים וגובה 1,300 דולר במשאבת הדלק מדי שנה.
באתר של סוכנות ההגנה על הסביבה (EPA), ניתן להתאים את עלויות הטעינה בבית לפי מספר המיילים שאתם נוהגים בשנה ולפי מחיר החשמל שלכם לכל קילואט-שעה (kWh).
סוכנות המידע האנרגטי של ארצות הברית (U.S. Energy Information Administration) מתחזקת טבלה של מחירי חשמל ממוצעים לכל ה-50 מדינות כאן. לפי הנתונים האחרונים של הסוכנות, תושבי לואיזיאנה משלמים הכי מעט בארצות הברית עבור חשמל, בממוצע של 0.098 דולר לכל קילואט-שעה. להחזקת רכב חשמלי יקר ביותר באזור האיים הוואי, עם מחיר ממוצע של 0.331 דולר לכל קילואט-שעה. יש לזכור שאלו מחירי ממוצעים וכל ספק חשמל מקומי מגדיר מחיריו באופן עצמאי. החשבון החשמלי שלכם יכול לציין את מחיר הצריכה שלכם לכל קילואט-שעה, אבל הסכום הזה עשוי לא לכלול את עלויות המשלוח, המיסים ותשלומים נוספים. דרך טובה יותר לחשב את זה היא לחלק את סכום החשבון הכולל עם כל החיובים למספר הקילואט-שעה שצרפתם בחודש נתון.
אם ספק החשמל שלכם מאפשר חיוב על בסיס הביקוש של החשמל בשעות שונות ביום, ייתכן שתוכלו לטעון רכב חשמלי באמצע הלילה במחיר מוזל.
חשוב לזכור, עם זאת, שלמרות המחיר לכל קילוואט שעשוי להיות יקר או זול יותר, יהיו עלות גבוהה יותר להחזיק רכב חשמלי פעיל במהלך החודשים הקרים ביותר של השנה. מזג האקלים הקר יכול להשפיע בצורה שלילית על ביצועי הסוללה ולהגביל את יכולתה לקבל טעינה. מחקר שנעשה על ידי AAA מצא כי כאשר הטמפרטורה יורדת ל-20°F והמזגן פועל, רכב חשמלי ממוצע מאבד כ-41 אחוז מהטווח הפעיל שלו. זה גם מאפשר טעינה ארוכה יותר תחת תנאי קור קיץ קשים. המחקר של AAA מצא כי בטמפרטורה של 20°F עם המזגן פועל, בעלי רכבים חשמליים ישלמו עוד 25 דולר עבור כל 1,000 מיילים כדי להחזיק את הסוללה מוטענת, בהשוואה למחיר להפעלת הרכב בטמפרטורה של 75°F. טווח הפעולה של רכב חשמלי גם מושפע באופן שלילי במזג האקלים החם ביותר, במיוחד כאשר מפעילים את מערכת המזגן.
ציבורית .level 2
טעינה מהירה מסוג Level 2 היא הסוג הכי נפוץ של טעינה ציבורית לרכבי חשמל, ותוכלו למצוא יחידות מותקנות בחנויות מזון ומוצרי חשמל, בחניות ציבוריות ובמוסכי רכב חדשים, בדרך כלל באזורי ערים גדולות, ואזורים אחרים בהם יש צפיפות גבוהה של רכבי חשמל.
קיימות תחנות טעינה מהירה מסוג Level 2 ציבוריות שאפשר להשתמש בהן בחינם, בזמן שאחרות מחייבות תשלום. התשלום יכול להיות באופן יומי, באמצעות כרטיס אשראי, או דרך חשבון ברשת טעינה כמו ChargePoint או Blink. העלות לטעון רכב חשמלי תלויה בספק השירות ובמדינה. יש מדינות שמאפשרות חיוב לפי קילוואט-שעה, ויש מדינות שמאפשרות חיוב לפי דקות. בעוד רשת הטעינה ChargePoint מאפשרת לבעלי הנכס בו התחנה ממוקמת לקבוע את התעריף, Blink מחייבת בין 0.04-0.06 דולר לדקה או בין 0.39 ל-0.79 דולר לקילוואט-שעה, במדינות בהן זה מותר.
צ'ברולט מציינת כי ה-Bolt EV תוכל לקבל חזרה ממוצעת של 25 מיילים של טווח הפעלה לכל שעה של טעינה ב-Level 2. זה מגיע למחיר של בין 2.40 דולר ו-3.60 דולר בשיעורים הנ"ל, בניגוד להערכת ה-EPA של 2.15 דולר לנסיעה של 25 מיילים במכונית נפלאות של צ'ברולט בדלק.
טעינה ציבורית level 3.
אפשרות נוספת, המעט נפוצה יותר וגם מהירה יותר, היא לגשת לתחנת טעינה ציבורית מסוג Level 3. המכוניות החשמליות יכולות להגיע ל-80% מקצב הטעינה שלה תוך 30-60 דקות עם טעינה מהירה זו.
EVgo מתחזקת את רשת התחנות הגדולה בארצות הברית של טעינה במהירות של Level 3 בערים גדולות, ומציעה טעינה חינם לשנתיים לקונים של BMW i3 או Nissan Leaf בשווקים נבחרים. תוך כדי כך, Tesla Motors מתחזקת את רשת ה-Supercharger שלה של תחנות טעינה מהירות ברחבי ארצות הברית, אך השימוש בהן מוגבל לרכבי Tesla בלבד. לפי התוכנית שלה, פורשה תציע לקונים של דגם ה-Taycan החשמלי המלא שלה שלוש שנות טעינה בלתי מוגבלת של 30 דקות ביחידות הטעינה של Electrify America כאשר הדגם יוצא לשווק בשנת 2020.
לצערנו, בעוד שטעינה ברמה 3 היא הדרך המהירה ביותר לטעון רכב חשמלי, היא גם הכי יקרה. כדוגמה, לאחרונה חוייבנו ב $0.29 לדקה על ידי תחנת EVgo באזור שיקגו עבור טעינה במהירות DC. (זה $0.25 לדקה עבור מנויי EVgo.) רכב שטען במשך 25 דקות והוסיף כ- 50 מיילים לרכב החשמלי של וולקסווגן eGolf עלה $7.25, ומגיע ל $3.62 עבור 25 מיילים. בהשוואה, ה EPA אומרת שזה עולה בממוצע $2.26 לנהוג במרחק של 25 מיילים בוולקסווגן גולף בנזין.
טסלה אומרת שהיא מחייבת עלות ממוצעת של $0.28 ל – kWh כדי להשתמש באחד ממטעני הסופר שלה במדינות שבהן סוג זה של חיוב מותר. במקומות שבהם מחייבים מחיר לפי דקה, זה $0.26 בזמן שהרכב טוען במהירות 60 kW או פחות ו- $0.13 בזמן שהרכב טוען במהירות מעל 60 kW. כמו עם כל סוגי המטענים, המחירים משתנים בהתאם למיקום ויכולים להשתנות מדי פעם.
